Cykeldæk

Cykeldæk - hvad er det?

Cykeldæk er findes i  forskellige typer og ny teknologi gør at der komme flere til. Det mest anvendte er kanttrådsdæk, som bruges på hovedparten af alle cykler og elcykler. Det er den du kender hvor selve cykeldækket har den traditionelle U-form hvis man tager et tværsnit af den og en cykelslange der passer i mål til dækket, som placeres indeni. Kanterne af dækket har en slags krog hvis man tager et tværsnit igen som kroger sig på plads fælgen som har nogle modsatrettede kroge. Det hele holdes på plads ved luftryk og derfor er det korrekte dæktryk vigtigt.

Så findes der også foldedæk. De er næsten som kanttrådsdæk - de har dog ikke en kanttråd, men tråden består ofte af kevlar og er derfor lidt lettere, smidigere og kan foldes sammen, så man kan have det i en stor lomme. Desuden kan det være lidt lettere at montere. Det er ofte til racercykler og mountainbikes at foldedæk bruges.

Tubeless cykeldæk er en tredje type. Tubeless betyder frit oversat slangeløs.  Det er blevet mere og mere populært de seneste 10 år. I princippet er det som et almindelig cykeldæk, men det er designet til ikke at have en slange monteret. I stedet skal man have en hel lufttæt fælg samt noget såkaldt tubeless væske. Historien bag opfindelsen er at mange mountainbikere ønskede at køre med et rigtig lavt dæktryk, da man så lettere kan få fat i mudder og andre bløde underlag. Problemet med en slange var at den kan ikke tåle for lavt dæktryk, da den så sætter sig i klemme mellem fælg og dæk, så man punkterer. Man fjernede simpelthen så slangen og sætter en ventil på den lufttætte fælg i stedet. Nu vil nogle protestere for hvad gør man så hvis man punkterer? Netop derfor sprøjter man tubeless(lappevæske) ind i dækket via ventilen inden det pumpes op. Væsken opholder sig så i dækket og når der så opstår et hul via punktering lukker væsken hullet lynhurtigt. Ofte vil man ikke opdage punkteringen og kan blot køre videre. Denne innovation er blevet rigtig populær og har også bredt sig til racercyklerne, da man uden slange har mindre rullemodstand og ikke skal bekymre sig i samme grad om punkteringer. Ydermere kan man altid i nødstilfælde putte en slange i et tubeless cykeldæk, så man er altså ikke ringere stillet. Ulempen er at det umiddelbart er mere besværligt og kræver en special fælg, men når først det er sat op, så virker det.

Lukkede ringe er har de professionelle brugt i mange år og her er tale om et dæk hvori slangen er integreret. Deraf navnet lukket ring da det ligner en ring, der er lukket helt af i. Fordelen er vægt og rullemodstand og man kan køre med lavt dæktryk - faktisk kan man køre på en punktering, da ringen er limet fast. Vægtbesparelsen kommer ikke så meget på selve dækket som på den fælg den skal monteres på. Fælgen er nemlig speciel, da den ikke har de samme “kroge” som de andre typer fælge. Man limer simpelthen ringen på. Det er en proces som tager over et døgn og man kan lime flere lag på og jo flere lag jo bedre holder det. Ulempen er at en lukket ring er dyr, punktering kan sagtens forekomme og der skal ofte en ny ring til så. Herudover kan det også være farligt med fælgbremser og lange nedkørsler, da en fælgbremse opvarmer fælgen og limen kan dermed blive porøs. Beloki havde et forfærdelig styrt i Tour de France i 2003 på 9. etape, da netop den lukkede ring hoppede af og blokerede baghjulet på en alpenedkørsel. Lukkede ringe ses efterhånden sjældent på motionsniveau og mange kører i dag tubeless på på racercykler og mountainbikes.